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北汽ex5性价比很好，它的性能如下：
1、作为新能源汽车，我们主要从动力和续航部分来讲一下吧。北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千万也就是马力218马力的驱动电机。使用了宁德时代的电池组，而电池组密度超过了146.5Wh\/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km\/h）。单单从官方给出的数据上边肯定看不出这辆车的驾驶感受，那在下就给大家说一下实际驾驶感受吧；
2、北汽新能源EX5低速起步时，动力响应并没有那么的直接，相反更多的是给人一种柔和平稳驾驶体验。动力响应随着车速的提升才会慢慢变得灵活起来，之后的加减速会变得特别灵活自得，如果你想要享受推背感的话，也可以直接S挡。在驾驶途中北汽新能源EX5加速阶段会让人有点着急，低速的时候更是焦灼，不过好在随着车速的上升，动力响应也变得积极从而让加速提升了很多；
3、在降速方面，低速时三个挡位在能量回收方面都没有很突兀的拖拽感，也是循环渐进，当车速较高时3挡刹车感变得特别明显。初次接触电动汽车的人可能需要有一定的适应时间。北汽新能源EX5在转向力度变得稍微沉了一些，指向性不管是高速还是低速都有不错的表现。另外要注意的是，该车在刹车时间段上有很长的空隙，前半段的刹车属于虚位刹车，这个也是需要时间去适应；
4、续航方面，作为电动汽车最大的痛点就是续航里程，这次的北汽新能源EX5给出的官方续航是415KM，那他的实际续航表现如何？在下的同事从昆明到大理来了个试驾，其中路程涵盖了国道，高速，拥堵路段，城市区域这些日常用车场地。从百分百的用电，包括车在仪表盘显示407KM开始行驶。在最后成功达到目的地的时候我们行驶了305KM左右剩余续航里程64KM，而电池的电量不到一格。我们大致算了一下，北汽新能源EX5在综合续航方面是372KM左右，当然这个数据仅仅作为参考，具体数据会有误差。
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威马EX5-Z汽车搭载AI小威智能语音系统，带来智能驾乘体验
面对国内造车新势力的追赶，传统造车老牌企业，会是怎样应对呢？本次我们就选择了老牌车企中的吉利几何C和造车新势力的?威马EX5，二者官方指导价格基本接近。下面对两个车逐项进行对比，看看二者各适合什么样的人群。
在吉利几何C对决威马EX5（上）篇中，威马EX5和几何C分别以各三胜两平的成绩总体打平。对比中我们可以看出威马EX5的特点是空间大、通过性好，偏舒适取向。而几何C的特点是偏重于运动取向，风阻低、轮胎扁平比低、离地间隙小的设计都更有利于运动取向的驾驶。
在本篇里，小编会为大家带来两者内饰、动力、辅助配置、驾驶感受等方面的对比，对不同的地方做重点介绍。
几何C方向盘采用的是两幅式运动多功能方向盘，支持4向手动调节。
威马EX5的方向盘使用了三幅式的真皮多功能方向盘，直径比几何C略大。支持4向手动上下前后调节。这回合小编认为两者打平。
几何C前排观感：
威马EX5前排观感：
几何C主驾没有使用传统的独立仪表盘，而是使用了一块和方向盘一体的5寸液晶屏幕，可以随着方向盘调整而调整，这也可能是仪表盘屏幕较小的原因：为了不遮挡仪表屏幕。故显示的字体就略小，不方便查看。
但他支持HUD抬头显示是一个加分项，如下图红框位置，可以减少开车途中低头看屏幕仪表的造成的潜在风险，正视前方玻璃的HUD倒影就可以了，显示的内容也可以自定义。（中不是很明显，实际观感很清晰）
对比起来威马EX5配备了12.3寸的全液晶仪表盘，可以展示的内容比较多。由于几何C多了HUD的功能，弥补了仪表盘屏幕较小的缺憾。所以在仪表盘这个回合，我认为2者平手。
几何C使用了12.3寸的中控屏，横屏放置。空调按键是实体键，使用上相对方便一些。内饰多数使用哑光的材料，和几何图案，符合本车的设计理念。
威马EX5使用了12.8寸的中控屏，默认竖屏，可以一键变为横屏观看视频。空调按键在触摸屏上，使用上相对麻烦一些，不方便盲操。内饰多使用了钢琴烤漆的材质，容易沾染指纹。
几何C使用了旋钮式的电子档杆，档杆上方是辅助驾驶的功能区，如陡坡缓降、360全景、自动泊车的功能按钮都在此。需要注意的是，这个区域是触控式的，需要双击才能开启对应功能，再往上方是无线充电板，位置靠上有些不好放，容易误碰到功能按钮。
一键启动、电子手刹、自动驻车等功能两个车都有，不再详细介绍。
威马EX5也采用旋转式的电子档杆，除了自动泊车外没有其他辅助驾驶的功能键，无线充电板位于中控台的下层，小编猜测它的充电线圈只有一个，而且位置是靠右上的，需要手机仔细调整才能对准充电线圈正常充电，使用上也不是很方便。.
在本回合当中，由于几何C使用了更多的实体按键方便司机操作，而且内饰不易沾染指纹，较好打理，所以本回合小编认为几何C获胜。
几何C主驾驶位座椅支持6向电动调节，采用普通式座椅，较软，前排支持座椅加热，但驾驶位腰部承托相对软一些，长时间驾车腰部会有些累。
威马EX5主驾座椅支持6向电动调节的运动一体式座椅，包括前后调节，靠背调节，高低调节，而且支持腰部支撑调节，在长时间的驾驶途中，可以缓解疲劳，减轻腰部负担。
所以在主驾座椅这个回合，小编把票投给威马EX5。
当今手机等便携设备的重要性对我们来说不言而喻，所以本次对比增加USB的对比，几何C前排2个，后排空调出风口下面1个USB。一共3个。
作为造成新势力的威马EX5这方面就考虑的很周全，前排有5个USB，后排3个USB，一共有8个。每个前排座椅后背都配备了1个USB（如下图所示）。充电非常方便。
本次试驾的几何C有9只BOSE扬声器。音响效果在同档次车型中属于中等偏上水平。
威马EX5配有8只扬声器，品牌未知，效果上属于同级车型的中等水平。听感较几何C差一点。
几何C的最大功率是150千瓦，最大扭距是310牛米，官方公布的0~100公里加速时间是7秒。
威马EX5最大功率是160千瓦。最大扭距是315牛米，官方公布的0~100公里加速时间是8.5秒。
几何C虽然绝对动力比威马差一点，但是得益于运动取向的设计，零百加速7秒，同级别里属优秀水平。所以这回合二者打平。
两者对比起来，几何C的方向盘更灵活一点，指向性更精确。重心更低，转弯时的侧向倾斜更小，加速更快一点，总体是运动取向的调教。而威马EX5给人的感受是相对重一点，更让人感受自己是开一台大SUV的感觉。但威马的隔音似乎更好，不知不觉就上了时速100，而且威马的主驾座椅支持腰部条件实在是好评，长时间驾驶坐着很舒服，腰部完全不会累，总体是舒适取向。两者各有千秋，因为厂家调校的不同，才导致有感受上的差异。所以这回合我认为二者打平。
关于辅助驾驶配置，两者基本相同，都是L2级别的辅助驾驶。所以小编这里不再赘述。
不知不觉，吉利几何C对决威马EX5（下）篇完结，在这次的8项比拼当中，两者又打平了，真是棋逢对手将遇良才，以下省略3000字。。。。。
两者各有千秋，因为厂家调校的不同，才导致有感受上的差异。所以总体小编认为，二者产品力相当。喜欢运动感的，可以选择几何C。喜欢舒适空间大的，可以选择威马EX5，你会选哪个呢？欢迎各位留言互动。
作者：氢氪出行深度试驾官——“逆风飞扬”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“智能 汽车 实力派”威马 汽车 坚持自主开发、正向研发，以“ 科技 普惠”引爆主流市场，一直致力于为用户带来“用得爽、用得起”的产品和服务。威马EX5-Z作为威马EX5的升级版，凭借智能的 科技 搭载，为用户带来了智能、美好的驾乘新体验。
威马EX5-Z被称为“零接触智能交互纯电SUV”，是众多家庭的青睐之选。威马EX5-Z具备CleanPro 健康 头等舱，通过了CN95 健康 安全认证，涵盖清新空气、低噪音、紫外线抗菌及 健康 选材等4大指标，能够为用户带来全感官的舒适驾乘体验。
值得肯定的是，威马EX5-Z搭载了“超能力”语音助手——AI小威智能语音系统。这一语音系统再添5大语音控制模块：涵盖自动驾驶、驾驶模式、门窗控制、座椅调节以及更多复杂的操作。让用户能动口坚决不动手，让驾乘生活更具便捷性！而且，威马EX5-Z还全新升级了15.6英寸纵置大屏，这一屏幕还支持上下分屏交互功能，也就是说视频、导航等可同页面显示，让信息、 娱乐 两不误。
针对中国实际路况，威马 汽车 专门为威马EX5-Z搭载了Living Pilot智行辅助系统。这一系统包含11项驾驶辅助功能，可谓是同级全。用户在驾乘过程中，可实现主动感知危险，高速车道保持、低速跟车随行等自动驾驶辅助，让用户的驾乘之旅更加安全、安心、自在。
不仅如此，威马EX5-Z的车身通过了C-NCAP五星安全认证，车身采用潜水艇级高强度钢材结构，结合坚固防撞设计，为用户的驾乘生活带来满满的安全感。同时，威马EX5-Z配备有Pack大数据安全防御系统，通过云端大数据分析，能够实现24小时实时监测电池状态，当有危险发生时，会及时预警，让驾乘更有安全保障。
威马EX5-Z的魅力不止于此，有兴趣近距离了解威马EX5-Z的用户，可以通过威马 汽车 官网预约试驾，之后即可前往威马用户中心进行实车试驾体验。
关于“北汽ex5怎么样?”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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